Na pierwszy rzut oka transport kontenerów statkiem wygląda podobnie w styczniu i w czerwcu: ten sam port, ten sam ładunek, ta sama trasa. W praktyce zimą zmienia się jednak bardzo dużo – od planowania miejsca na statku, przez wybór portu wyjścia i organizację dojazdu ciężarówki, aż po czas dostawy do magazynu odbiorcy.
Jak wygląda transport kontenerów zimą? Pogoda, trasa i czas rejsu w styczniu
Zimą armatorzy muszą brać pod uwagę silniejsze sztormy, oblodzenie pokładu, krótszy dzień oraz niższe prędkości statków. Rejs może wydłużyć się o kilka dni, a rozkłady połączeń częściej ulegają zmianom. Dla nadawcy oznacza to konieczność większego zapasu czasowego między odprawą w porcie a terminem dostawy towaru do klienta. Zimą częściej dochodzi też do przekierowań statków między portami, dlatego harmonogram całego łańcucha trzeba monitorować uważnie i niemal na bieżąco.
W styczniu częściej wykorzystuje się również alternatywne porty, które szybciej wznawiają pracę po silnym wietrze lub obfitych opadach śniegu. Dzięki temu łańcuch dostaw, w którym morski transport kontenerów łączy się z przewozem ciężarówką po Europie, jest bardziej odporny na warunki atmosferyczne.
Ładunek, kontener i sprzęt drogowy – jak transportować ładunki wrażliwe?
Niska temperatura to wyzwanie zwłaszcza przy ładunkach wrażliwych. Kontenery chłodnicze wymagają stałego zasilania zarówno na statku, jak i podczas przewozu drogowego z portu. Doświadczony operator zapewnia możliwość podłączenia zasilania w czasie jazdy oraz kontrolę ustawień temperatury, aby uniknąć przemarznięcia towaru lub skraplania wilgoci wewnątrz opakowań.
Zimowe warunki oznaczają także większą ostrożność przy przewozie ładunków niebezpiecznych oraz ponadgabarytowych. Kierowcy przygotowani do transportu ADR i ładunków wystających poza obrys kontenera dobierają trasy z uwzględnieniem oblodzenia, ograniczeń mostów i odcinków górskich.
Organizacja i formalności transportu kontenerów w sezonie zimowym
Zimowy transport kontenerów różni się także pod względem organizacji pracy. Terminy awizacji w terminalach zapełniają się szybciej, a dostępne okna czasowe są bardziej napięte. Spedytor wcześniej rezerwuje wjazd ciężarówki na terminal, uzgadnia z agencją celną przekazy T1 oraz ewentualne kontrole skanerem, aby uniknąć niepotrzebnego postoju w mrozie.
Dla nadawcy ważne są dobre przygotowanie dokumentów, pełna informacja o towarze i elastyczność w wyborze portu. Jeśli logistyk może zorganizować transport kontenerów z różnych terminali na terenie Europy, łatwiej dopasuje rejs i odbiór ciężarówką do aktualnych warunków pogodowych i sytuacji w portach.
Zimowy transport kontenerów wymaga innego podejścia niż latem. Warto założyć dłuższy czas tranzytu, wcześniej rezerwować okna przeładunkowe i precyzyjnie określić wymagania dotyczące ładunku – szczególnie w przypadku kontenerów chłodniczych, towarów ADR i przesyłek ponadgabarytowych.
